Байкало-Амурская магистраль (БАМ) по праву считается одной из крупнейших стройок XX века. Её строительство в условиях Дальнего Востока, Сибири и Крайнего Севера требовало не только огромных материальных ресурсов, но и мужества, стойкости и самоотверженности людей. Особую роль в реализации этого национального проекта сыграли Железнодорожные войска (ЖДВ) — специальные войска тылового обеспечения, предназначенные для подготовки, строительства, восстановления и заграждения объектов железнодорожного транспорта.
В этой статье мы расскажем о вкладе 35-й бригады железнодорожных войск в строительство БАМа, о сложностях, с которыми сталкивались военнослужащие, а также о том, какую роль сегодня играет горячая линия для ветеранов и их семей.
Железнодорожные войска и начало строительства БАМа
Участие Железнодорожных войск в изысканиях и строительстве Байкало-Амурской магистрали ведётся с 25 июня 1934 года, когда в Советскую Гавань прибыл пароход «Кречет», доставивший железнодорожный батальон и первые изыскательские партии Особого корпуса железнодорожных войск. С тех пор военные железнодорожники стали неотъемлемой частью строительства магистрали.
ЖДВ являются одним из родов специальных войск тылового обеспечения Вооружённых Сил России. Их задачи включают:
- подготовку и строительство железнодорожных путей;
- восстановление объектов железнодорожного транспорта;
- создание заграждений, препятствующих использованию противником железных дорог;
- участие в ликвидации последствий стихийных бедствий и строительстве объектов национальной экономики.
Военнослужащие срочной службы ЖДВ также принимали активное участие в строительстве БАМа, оставив после себя страницы героического трудового подвига.
35-я бригада ЖДВ на Восточном участке БАМа
К началу 1990-х годов в Вооружённых Силах СССР имелось четыре железнодорожных корпуса, два из которых принимали участие в строительстве БАМа. Среди них был 35-й железнодорожный корпус, в составе которого действовали отдельные бригады, включая 35-ю бригаду железнодорожных войск.
3-я бригада (в контексте темы — 35-я бригада) была задействована на одном из самых сложных участков магистрали — Восточном. Военнослужащие бригады работали в условиях сурового климата, вечной мерзлоты, густой тайги и отсутствия развитой инфраструктуры.
Согласно расчетам, для производства работ на БАМе требовалось задействовать 8 усиленных железнодорожных бригад и два мостовых полка. Руководство строительством Восточного участка осуществлялось Главным управлением железнодорожных войск (ГУЖВ) в Москве через управления корпусов, размещённые в районе строительства.
Основные объёмы работ, выполняемые военными железнодорожниками:
- до 5 млн куб. м земляных работ;
- укладка свыше 105 км верхнего строения пути;
- монтаж 104 комплектов стрелочных переводов;
- реконструкция 27 водопропускных труб;
- строительство и восстановление мостов, станций, разъездов и вспомогательных сооружений.
Все эти работы выполнялись в сжатые сроки, часто в полевых условиях, с ограниченным набором техники и вдали от крупных населённых пунктов.
Подвиг военнослужащих срочной службы и офицеров
Строительство БАМа стало испытанием не только для профессиональных военных строителей, но и для тысяч призывников, служивших в ЖДВ. Молодые солдаты и сержанты вкалывали наравне с опытными мастерами, укладывали рельсы, бетонировали опоры мостов, возводили насыпи и вырубали просеки в тайге.
Община бывших военнослужащих срочной службы ЖДВ — участников строительства БАМа — до сих пор сохраняет память о тех годах. Ветераны собираются на встречи, делятся фотографиями и документами, передают молодому поколению опыт и традиции военной службы.
Подвиг железнодорожных войск на БАМе — это пример массового трудового героизма, который позволил соединить remotе районы Дальнего Востока с центральными регионами страны и создать транспортную артерию стратегического значения.
Горячая линия для ветеранов строительства БАМа
Сегодня для бывших военнослужащих ЖДВ, принимавших участие в строительстве БАМа, а также для их родственников и исследователей функционирует горячая линия. Это информационно-консультационный сервис, который помогает:
- получать сведения о службе в 35-й бригаде ЖДВ и других частях, задействованных на БАМе;
- восстанавливать архивные документы, выписки и удостоверения;
- узнавать о порядке оформления наград, званий и социальных гарантий;
- узнавать о датах и местах проведения встреч ветеранов, памятных мероприятиях и торжественных собраниях;
- получать консультации по вопросам медицинского и социального обслуживания;
- находить сослуживцев и восстанавливать потерянные контакты.
Горячая линия работает в тесном взаимодействии с общественными организациями ветеранов Железнодорожных войск, военкоматами и архивными учреждениями. Она становится важным звеном между поколениями военных строителей и помогает сохранить историческую память о вкладе ЖДВ в создание Байкало-Амурской магистрали.
Память и наследие
Вклад 35-й бригады железнодорожных войск и других частей ЖДВ в строительство БАМа навсегда вписан в историю России. Магистраль, проложенная в условиях экстремального климата и бездорожья, продолжает служить стране, перевозя грузы и пассажиров, связывая регионы и способствуя развитию Дальнего Востока.
Память о военных железнодорожниках храниться в музеях, мемориальных досках, книгах и рассказах ветеранов. Горячая линия и встречи сослуживцев помогают поддерживать живую связь между теми, кто строил БАМ в разные годы, и теми, кто сегодня продолжает их дело.
35-я бригада железнодорожных войск на строительстве БАМа — это пример мужества, дисциплины и преданности своему долгу. Военнослужащие ЖДВ в условиях Дальнего Востока создавали одну из главных транспортных артерий страны, преодолевая трудности, которые seemed непреодолимыми.
Если вы или ваши близкие служили в ЖДВ и участвовали в строительстве БАМа, обращайтесь на горячую линию ветеранской организации; Там вам помогут восстановить документы, найти сослуживцев и получить заслуженное признание вашего трудового и воинского подвига.
Память о строителях БАМа жива, пока мы помним их имена и подвиги.