Понятие «перегоночный авиационный полк» (ПАП) неразрывно связано с историей Гражданского воздушного флота (ГВФ) и Военно-воздушных сил СССР, прежде всего с периодом Великой Отечественной войны. В современной структуре Военно-воздушных сил (ВВС) и Воздушно-космических сил (ВКС) Российской Федерации самостоятельных перегоночных полков в таком виде не существует, их функции выполнены транспортной авиацией и центрами полета. Тем не менее, понимание их исторической роли ключево для изучения логистики авиации XX века.

Историческая справка: что такое перегоночный авиационный полк?

Перегоночные авиационные полки создавались для решения одной стратегически важной задачи — перегона (перелета) самолетов с авиазаводов и ремонтных баз к фронту, в авиаполки или между театрами военных действий (ТВД). В отличие от боевых полков (истребительных, бомбардировочных, штурмовых), перегоночные не вели прямого огневого контакта с врагом, но их работа определяла боеготовность фронтовой авиации.

Основные функции:

• Приемка техники с заводов (серийные Ил-2, Як-1, Лагг-3, Пе-2, Ли-2, ДБ-3 и др.).
• Перелет по установленным маршрутам (часто через безнадежную тайгу, горы, Арктику).
• Техническое обслуживание и мелкий ремонт на промежуточных аэродромах перебазирования.
• Обучение лётного состава перелетной подготовке (пилотирование на большие расстояния, навигация, полет в сложных метеоусловиях).
• Эвакуация авиации с угрожающих направлений (1941 год).

Ключевой этап: Великая Отечественная война и маршрут АЛСИБ

Слава перегоночной авиации неразрывно связана с маршрутом АЛСИБ (Аляска — Сибирь). По этому воздушному мосту в СССР поставлялись американские самолеты по ленд-лизу: Р-39 «Аэрокобра», Р-63 «Кингкобра», В-25 «Митчелл», А-20 «Бостон», С-47 «Дакота» и другие.

Именно перегоночные полки ГВФ (позже включенные в состав ВВС) принимали самолеты в Фейрбанксе (Аляска), перегоняли их через Чукотку, Якутию, Красноярск до Красноярска и дальше на Западу. Это был подвиг полярной авиации: полеты в условиях экстремального холода, полярной ночи, над безлюдными пространствах с минимальной навигационной поддержкой.

Известные исторические части

В интернет-источниках и архивах упоминаются конкретные номера полков, прославившихся на перегоночных маршрутах:

1. 4-й перегоночный авиационный полк ГВФ — базировался в г. Якутск. Играл центральную роль на трассе АЛСИБ (участок Якутск — Красноярск / Москва). Лётчики полка освоили сложнейшие маршруты через Верхоянский хребет.
2. 2-й перегоночный авиационный полк ГВФ — действовал в составе 1-й перегоночной авиадивизии ГВФ; Командир полка подполковник Васин Никифор Сергеевич (с августа 1942 г.). Участвовал в перегонах на Северном Кавказе, в Ставрополье, затем на Дальнем Востоке.
3. Перегоночные истребительные авиационные полки (ПИАП) — специальные подразделения для перегона одноместных истребителей (Як, Лагг, МиГ), требовавших высшего пилотажа при перелетах на большие расстояния с внешними топливными баками.

Структура и штат (исторический контекст)

Часто возникает вопрос: «Сколько в авиаполку машин?». Для перегоночных полков штат был плавающим и зависел от задачи. Типичная структура включала:

• 2–4 перегоночные авиаэскадрильи.
• Собственный парк самолетов-сопровождения (обычно Ли-2, Ц-47) для доставки экипажей обратно и перевозки запчастей/механиков.
• Навигационно-посадочные станции на маршруте.
• Ремонтно-техническая база (РТБ) для подготовки принятых с заводов машин к перелету.

Общее количество самолетов в полке могло достигать 50–100 единиц и более в период массовых поставок.

Современное состояние: правопреемники традиций

В современных ВКС России функции перегона авиатехники выполняют:

• Военно-транспортная авиация (ВТА), перевозка экипажей, грузов, эвакуация.
• 929-й Государственный летно-испытательный центр имени В.П. Чкалова (Ахтубинск), приемка, испытания и перегон новой и отремонтированной техники в части.
• Центры боевого применения и переучевания лётного состава (ЦБП и ПЛС) — перегоны в рамках учебно-боевой подготовки.
• Авиационные базы и бригады, самостоятельные перебазирования на заданные аэродромы.

Исторические номера (4-й, 2-й ПАП) не сохранены в текущем штате ВКС как самостоятельные «перегоночные полки». Их традиции продолжают транспортные авиаполки и бригады, базирующиеся в стратегически важных регионах (в т.ч. на Дальнем Востоке и в Якутии).

«Горячая линия» и контакты: куда обратиться сейчас

Поскольку отдельного «Перегоночного авиационного полка» в современном штате ВКС РФ не существует, специализированной «горячей линии» именно по этому историческому наименованию нет.

Если вам необходима информация по вопросам:

• Службы в ВКС России (призыв, контракт).
• Истории авиации, архивных данных о полках ВОВ.
• Деятельности современных авиачастей (перелеты, учения, авиапоказы).
• Социальной поддержки ветеранов авиации.

Рекомендуется обращаться к официальным каналам Министерства обороны РФ:

Официальные контакты Минобороны РФ (актуальные на 2024–2026 гг.):

• Единый справочно-информационный телефон (Горячая линия Минобороны РФ): ### (многоканальный, круглосуточно).
• Приемная Министерства обороны РФ: ### (доб. для приемной).
• Официальный сайт Минобороны РФ: mil.ru (разделы «Гражданам», «Служба», «История»).
• Сайт ВКС РФ: vks.mil.ru.
• Поиск архивных документов (подвиг народа, память народа): podvignaroda.ru, pamyat-naroda.ru.

Значение для истории отечества

Перегоночные авиаполки — это страница невидимого фронта. Без их труда тысячи танков воздуха (Ил-2, Як-9, Пе-2) и машин ленд-лиза не дошли бы до Сталинграда, Курской дуги, Берлина. Лётчики и механики этих полков работали в условиях, равных по риску боевым вылетам: лед на крыльях, навигация по компасу и карте, аэродромы — снежные поля в тайге.

Память о 2-м, 4-м и других перегоночных полках хранится в музеях Якутии, Красноярского края, в архивах ЦАМО и в семейных архивах ветеранов. Современная Военно-транспортная авиация ВКС России с честью продолжает традиции бесперебойного снабжения авиации техникой и личным составом.

Статья подготовлена на основе открытых исторических источников (Википедия, архивы Минобороны, «Память народа», «Подвиг народа») и справочной информации с официального сайта Министерства обороны Российской Федерации. Дата актуализации контактов: 2024–2026 гг.